Επακόλουθο λοιπόν ήταν να δούμε να παρουσιάζεται και το νέο Monster 796. Έχοντας εμφανώς χρησιμοποιήσει ως βάση το μικρό 696, οι μηχανικοί της Ducati εφοδίασαν το νέο Monster με τον αερόψυκτο L - 2 κινητήρα του Hypermoto 796. Τα πραγματικά του κυβικά είναι 803 και αποδίδει 87 ίππους στις 8.250 στροφές με 8 κιλά ροπής στις 6.250. Σε σύγκριση με το 696 αποδίδει 7 ίππους περισσότερους και 1 κιλό ροπής. Επίσης ο συμπλέκτης, τύπου slipper, είναι υγρός με υδραυλική τρόμπα.
Μία μεγάλη αναβάθμιση αποτελεί η τοποθέτηση μονόμπρατσου ψαλιδιού μαζί με τους τροχούς του 1100. Τα ελαστικά είναι τα Pirelli Diablo Rosso και το τιμόνι πιο ποιοτικό tapered.
Μιας και αναφέραμε το τιμόνι, πρέπει να συμπληρώσουμε ότι με τα ψηλότερα τοποθετημένα καβαλέτα έχει ανέβει 20 χιλιοστά. Σε συνδυασμό με την επανασχεδιασμένη κατά 5 χιλιοστά ψηλότερη και ταυτόχρονα πιο άνετη σέλα, άλλαξε ελαφρώς η θέση οδήγησης και έγινε αισθητά καλύτερη, σε σχέση πάντα με το 696.
Για το τέλος αφήσαμε και ένα από τα τελευταία κάστρα που έπεσαν στην Ducati…την τοποθέτηση δηλαδή προαιρετικά συστήματος ABS σε σπορ μοτοσικλέτα της!
Στην κίνηση το ανοιχτό τιμόνι με τους καθρέπτες βρίσκουν εύκολα στα σταματημένα αυτοκίνητα περιορίζοντας την ικανότητα για διήθηση. Ο κινητήρας κάτω από τις 3.000 στροφές σκορτσάρει απαιτώντας την χρήση συμπλέκτη. Εάν όμως περιμένετε να αδειάσουν οι δρόμοι τότε θα μπορέσετε να γνωρίσετε πραγματικά τον χαρακτήρα του Monster 796. Εξάλλου όλα τα τέρατα τριγυρίζουν το βράδυ!
Ο ήχος που βγαίνει από τα διπλά τελικά είναι έντονος, απόλυτα μπάσος και τουλάχιστον αισθησιακός. Το χαμηλό βάρος του 796 το μετατρέπει σε ένα μεγάλο παιχνίδι, που επιδίδεται σε πάσης φύσεως καγκουριές ανά πάσα ώρα και στιγμή. Οι αναρτήσεις έχουν σφιχτές ρυθμίσεις, ακριβώς όσο πρέπει για μην έχει απόλυτη συμπεριφορά το Monster στους γλιστερούς δρόμους της πόλης.
Εξαιρετική και η απόδοση των φρένων, τα οποία προσφέρουν απολύτως ελεγχόμενη και προοδευτική παροχή δύναμης. Το ABS απενεργοποιείται εύκολα, αλλά κάτι τέτοιο δεν είναι απαραίτητο να γίνει. Η Ducati δεν έκανε βιαστικές κινήσεις, με αποτέλεσμα να επεμβαίνει δύσκολα και αποτελεσματικά όταν πραγματικά χρειαστεί.
Η τελική μετάδοση σε σχέση με το Hypermoto 796 έχει μακρύνει κατά δύο δόντια στο πίσω γρανάζι (39 από 41). Στην πράξη φαίνεται καθαρά ότι δεν υπάρχει λόγος για κάτι τέτοιο, αφού δε νομίζω να υπάρχουν πολλοί που επιθυμούν να διακοσαρίζουν με ένα Monster. Οπότε η τοποθέτηση ενός μεγαλύτερου πίσω γραναζιού ή ενός μικρότερου (και φθηνότερου μπροστινού) θα επαναφέρει το άρπαγμα στο άνοιγμα του γκαζιού.
Μπορεί να πάει πολύ γρήγορα σε στριφτερό δρόμο με μεγάλη ευκολία. Χωρίς να χρειάζεται να έχεις παρακολουθήσει αμέτρητα σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης, βρίσκεσαι να κινείσαι ταχύτατα, πλαγιάζοντας με ασφάλεια. Το στιβαρό πλαίσιο και οι σωστές αποσβέσεις των αναρτήσεων δεν πρόκειται να σε προδώσουν, παρόλο που το μη ρυθμιζόμενο πιρούνι βυθίζεται αρκετά όταν πιεστεί.
Εμφανώς ομορφότερο, πιο εργονομικό και δυνατό από το 696 από την μία. Ελαφρύτερο, πιο εύκολο και φθηνότερο σε σύγκριση με το 1100 από την άλλη, γεφυρώνει με επιτυχία το ενδιάμεσο κενό.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
