Η Συρία φιλοδοξεί να γίνει ενεργειακή πύλη του Κόλπου - Το μεγάλο στοίχημα της παράκαμψης του Ορμούζ

H μεταπολεμική Συρία επιχειρεί να μετατρέψει τη γεωγραφική της θέση σε στρατηγικό πλεονέκτημα και να αναδειχθεί σε νέο ενεργειακό διάδρομο για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς τη Μεσόγειο, παρακάμπτοντας το Στενό του Ορμούζ.

Μέρα και νύχτα, 5.000 βαριά βυτιοφόρα φορτωμένα με πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο διασχίζουν αυτή την έκταση της άγονης ερήμου, σχηματίζοντας ένα ατελείωτο καραβάνι που κινείται προς τη Μεσόγειο.

Τα φορτηγά άρχισαν τον Απρίλιο να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ των διυλιστηρίων του νότιου Ιράκ και του συριακού λιμανιού Μπάνιας, αρχικά ως ένα πείραμα Ιρακινών εξαγωγέων πετρελαίου που αναζητούσαν τρόπο να παρακάμψουν το Στενό του Ορμούζ, μετά τη διακοπή της εμπορικής ναυσιπλοΐας στην κρίσιμη θαλάσσια οδό εξαιτίας του πολέμου ΗΠΑ και Ισραήλ με το Ιράν.

Σήμερα, η καθημερινή ροή βυτιοφόρων αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η Συρία και η νέα κυβέρνησή της επιδιώκουν να επωφεληθούν από την αναδιάταξη των παγκόσμιων ενεργειακών ροών.

Περισσότερους από 18 μήνες μετά την πτώση του Μπασάρ αλ Άσαντ, ο οποίος εγκατέλειψε τη χώρα έπειτα από 24 χρόνια στην εξουσία, η Συρία βρίσκεται σε θέση να αξιοποιήσει τόσο την άρση των διεθνών κυρώσεων όσο και τον συνεχιζόμενο πόλεμο στον Περσικό Κόλπο.

Με το λιμάνι της Μπάνιας στη Μεσόγειο να της προσφέρει πρόσβαση προς την Ευρώπη, η Συρία, υπό τον νέο πρόεδρο Άχμεντ αλ Σάραα, επιχειρεί να αναδειχθεί σε έναν σχετικά σταθερό χερσαίο διάδρομο για τη μεταφορά ενέργειας και εμπορευμάτων και σε εναλλακτική διαδρομή απέναντι στο Στενό του Ορμούζ.

Και ήδη, κυβερνήσεις και διεθνείς προμηθευτές ενέργειας δείχνουν έμπρακτο ενδιαφέρον για το σχέδιο.

Ο αγωγός που θα παρακάμψει το Ορμούζ

Τον Ιούλιο, η κυβέρνηση Τραμπ, η οποία στηρίζει την κυβέρνηση του αλ  Σάραα, ανακοίνωσε τη στήριξή της σε έναν νέο αγωγό με επικεφαλής τη Chevron, μέσω του οποίου θα μπορούν να μεταφέρονται 2 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου ημερησίως από τη Βασόρα, στο νότιο Ιράκ, έως την Μπάνιας, ακολουθώντας ουσιαστικά την ίδια διαδρομή που διανύουν σήμερα τα βυτιοφόρα μεταφέροντας μαζούτ μέσα από την έρημο.

Όταν ο Λευκός Οίκος παρουσίασε το σχέδιο του αγωγού μαζί με ανώτερους Σύρους και Ιρακινούς αξιωματούχους, ο ειδικός απεσταλμένος του Τραμπ, Τομ Μπάρακ, δήλωσε ότι το έργο θα συμβάλλει ώστε το Στενό του Ορμούζ να καταστεί «δευτερεύουσας σημασίας».

Η κίνηση αυτή φαίνεται να εντάσσεται σε μια ευρύτερη πολιτική της κυβέρνησης Τραμπ προκειμένου να εξασφαλίσει συμφωνίες υπέρ των αμερικανικών εταιρειών, ιδιαίτερα στον τομέα των ορυκτών καυσίμων,  στο πλαίσιο μιας ιδιαίτερα παρεμβατικής εξωτερικής πολιτικής, από τη Βενεζουέλα έως τον Περσικό Κόλπο.

Ο αγωγός, μήκους περίπου 1.600 χιλιομέτρων και κόστους 5,7 δισ. δολαρίων, θα χρειαστεί τουλάχιστον δυόμισι χρόνια για να κατασκευαστεί και δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως τα δεξαμενόπλοια που διέρχονται από το Στενό. Μακροπρόθεσμα, ωστόσο, θα επέτρεπε στους εξαγωγείς πετρελαίου να διαφοροποιήσουν τις οδούς μεταφοράς τους, μετά τον πόλεμο που ανέδειξε την εξάρτηση της παγκόσμιας οικονομίας από το Ορμούζ και εκτόξευσε τις τιμές της ενέργειας.

«Αγκάθι» η ασφάλεια

Ωστόσο, οι επενδύσεις στη Συρία εξακολουθούν να ενέχουν σημαντικούς κινδύνους. Παρότι στο μεγαλύτερο μέρος της χώρας επικρατεί σχετική ηρεμία, ο αλ Σάραα, πρώην μαχητής οργάνωσης που συνδεόταν με την Αλ Κάιντα, δεν έχει ακόμη εδραιώσει πλήρως τον έλεγχό του σε ολόκληρη τη χώρα. Πυρήνες του Ισλαμικού Κράτους συνεχίζουν να πραγματοποιούν σποραδικές βομβιστικές επιθέσεις, ενώ ο αγωγός θα πρέπει να διασχίσει το δυτικό Ιράκ, περιοχή όπου ισχυρή παρουσία διατηρούν πολιτοφυλακές που υποστηρίζονται από το Ιράν.

«Η διασφάλιση της φυσικής προστασίας οποιασδήποτε υποδομής αγωγού θα είναι η υπ' αριθμόν ένα πρόκληση», δήλωσε ο Γκάμπριελ Μίτσελ, ειδικός σε θέματα ενέργειας και επισκέπτης ερευνητής στο German Marshall Fund, το ινστιτούτο πολιτικής με έδρα την Ουάσιγκτον.

«Πρόκειται για έναν αγωγό που θα είναι ευάλωτος σε επιθέσεις ένοπλων οργανώσεων, αλλά ταυτόχρονα αποτελεί επένδυση με ορίζοντα 30 ετών», σημείωσε ο Μίτσελ. «Ποιος θα εγγυηθεί την ασφάλεια; Πώς θα εξασφαλιστεί ασφαλιστική κάλυψη; Τι θα συμβεί εάν τελειώσει ο πόλεμος στο Στενό του Ορμούζ και οι διεθνείς πετρελαϊκές εταιρείες σκεφτούν: “Τώρα που το Στενό είναι ανοιχτό, δεν χρειάζεται να κάνουμε αυτή την επένδυση”;»

Ο Άχμαντ Κουμπάτζι, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της κρατικής Syrian Petroleum Corporation, η οποία θα διαχειρίζεται τον αγωγό, δήλωσε ότι η τελική σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί τον Σεπτέμβριο από κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν η αμερικανική Chevron, με έδρα το Χιούστον, η γαλλική TotalEnergies, καθώς και επενδυτές από τη Συρία και το Κατάρ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η κοινοπραξία εξετάζει μέτρα για την προστασία του αγωγού, μεταξύ των οποίων η χρήση drones και άλλων προηγμένων τεχνολογιών επιτήρησης, ενώ το έργο θα έχει και την υποστήριξη των Ηνωμένων Πολιτειών σε θέματα ασφάλειας.

Άλλωστε, «είναι ένα αμερικανικό έργο», δήλωσε σε συνέντευξή του από το γραφείο του στην Μπάνιας. «Κάθε μέρα φτάνουν εδώ από το Ιράκ 5.000 φορτηγά χωρίς να έχει σημειωθεί κανένα περιστατικό ασφαλείας».

Ο Κουμπάτζι ανέφερε ότι έχει ήδη συνομιλήσει με Καταριανούς επενδυτές σχετικά με το ενδεχόμενο επέκτασης του αγωγού έως το Κατάρ. Αναλυτές εκτιμούν ότι το έργο θα μπορούσε να προσελκύσει και άλλες πετρελαιοπαραγωγές χώρες του Κόλπου, όπως το Κουβέιτ, που επιδιώκουν να μειώσουν την εξάρτησή τους από το Στενό του Ορμούζ.

Το Κατάρ έχει επίσης εκδηλώσει ενδιαφέρον για την κατασκευή ενός ακόμη αγωγού μέσω της Συρίας, ο οποίος θα μεταφέρει υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) προς δεξαμενόπλοια που θα βρίσκονται στην Μπάνιας, σύμφωνα με τον Κουμπάτζι.

Ενδιαφέρον για τον αγωγό Ιράκ-Συρίας ενδέχεται να εκδηλώσουν και το Κουβέιτ και το Μπαχρέιν, προκειμένου να εξάγουν πετρέλαιο μέσω της Μεσογείου, εκτίμησε ο Μοχάμαντ Άχμαντ, οικονομολόγος και αναλυτής ενέργειας στην Karam Shaar Advisory, συμβουλευτική εταιρεία με ειδίκευση στη Συρία.

Η Σαουδική Αραβία βρίσκεται επίσης αντιμέτωπη με ένα δίλημμα, σύμφωνα με τον Άχμαντ. Μετά το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ εξαιτίας του πολέμου με το Ιράν, άρχισε να διοχετεύει μεγαλύτερες ποσότητες πετρελαίου προς την Ερυθρά Θάλασσα. Ωστόσο, οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν Χούθι στην Υεμένη έχουν απειλήσει και τη ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα.

«Είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε μια τέτοια κρίση και πιστεύω ότι η πιο ζωτικής σημασίας διαδρομή για όλους θα ήταν μέσω της Μεσογείου και όχι μέσω της Ερυθράς Θάλασσας», δήλωσε ο Άχμαντ.

Το όραμα της Δαμασκού να γίνει εμπορικός κόμβος

Σύροι αξιωματούχοι υποστηρίζουν ότι οι δυνατότητες της χώρας να εξελιχθεί σε περιφερειακό κόμβο δεν περιορίζονται στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.

Τους τελευταίους μήνες, η Συρία έχει συνάψει συμφωνίες με την Τουρκία και τη Σαουδική Αραβία, δύο από τους βασικούς υποστηρικτές του αλ Σάραα, για την αποκατάσταση μιας σιδηροδρομικής γραμμής της οθωμανικής εποχής, η οποία θα συνδέει την Ευρώπη με την Ερυθρά Θάλασσα μέσω Συρίας, προσφέροντας εναλλακτική διαδρομή απέναντι στο Στενό Μπαμπ αλ Μαντέμπ και τη Διώρυγα του Σουέζ. Η Συρία και το Ιράκ έχουν επίσης υπογράψει συμφωνίες που θα διευκολύνουν τη μεταφορά εμπορευμάτων με φορτηγά από τον Κόλπο προς την Ευρώπη.

«Το καθεστώς Άσαντ κατέστρεψε τη χώρα μας επί 60 χρόνια. Τα πάντα βρίσκονταν υπό καθεστώς κυρώσεων», δήλωσε ο Κουμπάτζι, αναφερόμενος στα αμερικανικά μέτρα που επιβλήθηκαν το 2011, με την έναρξη του εμφυλίου πολέμου στη Συρία, και ουσιαστικά απέκλεισαν τις ξένες επιχειρήσεις από τη χώρα. «Τώρα, όλη η ενέργεια του κόσμου μπορεί να περνά μέσα από τη Συρία. Μπορούμε να έχουμε αγωγούς, δρόμους, κάθε μορφή διαμετακόμισης».

Από πολλές απόψεις, ο Κουμπάτζι και άλλοι Σύροι αξιωματούχοι επιχειρούν να αξιοποιήσουν το πιο διαχρονικό πλεονέκτημα της χώρας: τη γεωγραφική της θέση. Αιώνες πριν από την ανακάλυψη του πετρελαίου, τα μεγάλα παζάρια της Δαμασκού και του Χαλεπίου συνέδεαν την Ανατολή με τη Δύση, την Ερυθρά Θάλασσα με την Κασπία, αποτελώντας εμπορικούς κόμβους για το μετάξι από την Κίνα, τα μπαχαρικά από την Ινδία, τον χρυσό από την Αίγυπτο και το γυαλί από την Ευρώπη.

Ωστόσο, ένα ταξίδι σήμερα κατά μήκος της διαδρομής που προβλέπεται να ακολουθήσει ο νέος αγωγός υπενθυμίζει διαρκώς την καταστροφή που υπέστη η χώρα στη διάρκεια του 14ετούς εμφυλίου πολέμου και το τεράστιο χάσμα που εξακολουθεί να χωρίζει τη σημερινή Συρία από τη φιλοδοξία της να ανακτήσει τον ιστορικό της ρόλο ως κόμβος της Μέσης Ανατολής.

Κοντά στα σύνορα με το Ιράκ, ένας τεράστιος σταθμός άντλησης ενός παλαιότερου αγωγού Ιράκ-Συρίας, που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1950, παραμένει σήμερα ερειπωμένος. Είχε καταληφθεί από το Ισλαμικό Κράτος και στη συνέχεια ισοπεδώθηκε από αμερικανικούς βομβαρδισμούς, με αποτέλεσμα να καταστεί μη λειτουργικός.

Στη γύρω έρημο, όχι μακριά από την ιρακινή επαρχία Ανμπάρ και τις υποστηριζόμενες από το Ιράν πολιτοφυλακές που δρουν εκεί, ο συριακός στρατός εξακολουθεί να απομακρύνει νάρκες που έχουν απομείνει από τον πόλεμο.

Βορειότερα, κατά μήκος του Ευφράτη, στο κοίτασμα πετρελαίου αλ Ομάρ και σε απόσταση περίπου μίας ώρας οδικώς από το σημείο της βομβιστικής επίθεσης,  την ευθύνη της οποίας ανέλαβε το Ισλαμικό Κράτος τον Αύγουστο, ο Άχμαντ αλ Χουντρ, περιφερειακός αξιωματούχος της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας της Συρίας, υποβάθμισε την απειλή από ένοπλες οργανώσεις.

Παραδέχθηκε ότι κατά καιρούς έχουν σημειωθεί επιθέσεις εναντίον φορτηγών που μεταφέρουν πετρέλαιο, υποστήριξε όμως ότι τα περισσότερα από αυτά τα περιστατικά οφείλονταν σε κατοίκους της περιοχής που αντιδρούν επειδή δεν μπορούν πλέον να πραγματοποιούν μη εξουσιοδοτημένες γεωτρήσεις. Ο αλ Χουντρ εξέφρασε την πεποίθηση ότι ο στρατός μπορεί να προστατεύσει τις πετρελαϊκές υποδομές.

Ο ίδιος δήλωσε ότι ελπίζει πως ο μελλοντικός αγωγός θα προσφέρει στη Συρία μια νέα οδό για τις εξαγωγές του πετρελαίου της και θα εξασφαλίσει νέα έσοδα σε μια χώρα που κάποτε αντλούσε περίπου το 30% των εσόδων της από το πετρέλαιο. Προς το παρόν, ωστόσο, η κατάσταση παραμένει δύσκολη.

Όταν η νέα συριακή κυβέρνηση ανέλαβε τον έλεγχο του κοιτάσματος αλ Ομάρ τον Ιανουάριο, ο αλ Χουντρ διαπίστωσε ότι οι πετρελαιοπηγές είχαν υποστεί σοβαρές ζημιές έπειτα από χρόνια κακοδιαχείρισης υπό τις κουρδικές δυνάμεις και το Ισλαμικό Κράτος και μπορούσαν πλέον να παράγουν μόλις το ένα δέκατο της μέγιστης προπολεμικής παραγωγής τους.

Η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία SPC δεν διέθετε επαρκή κεφάλαια και είχε καταφύγει ακόμη και στην πρόσληψη συμβασιούχων εργατών, οι οποίοι αφαιρούσαν μεταλλικά εξαρτήματα από την εγκατάσταση άντλησης που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές από αμερικανική αεροπορική επιδρομή, προκειμένου να κατασκευάσουν νέους σωλήνες.

Πηγή: The Washington Post

Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.