Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών και παρόμοιων ελαφρών οχημάτων έχουν πέσει κατακόρυφα τα τελευταία πέντε χρόνια, από 2,7 εκατομμύρια το 2007 σε 1,7 εκατομμύρια πέρυσι, δείχνουν τα στοιχεία της βιομηχανίας, παρεμποδίζοντας τις προσπάθειες ανάπτυξης μια νέας γενιάς υβριδικών και ηλεκτρικών μεταφορών.
«Η κρίση έχει πολύ βαθιά επηρεάσει την ευρωπαϊκή αγορά», δήλωσε ο Hendrik von Keunheim, πρόεδρος της ACEM, ευρωπαϊκής βιομηχανίας μοτοσυκλετών. «Πολλοί ευρωπαίοι προμηθευτές αγωνίζονται».
Η μεταφορά της Λευκής Βίβλου και του «χάρτη πορείας» για μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα του 2011 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προωθούν και τα δύο την ανάπτυξη της ηλεκτρικής και εναλλακτικής μεταφοράς για την βαθμιαία μείωση της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων. Η Λευκή Βίβλος καλεί για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 60% από τις μεταφορές μέχρι το 2050.
Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών, υβριδικών και κυψελών καυσίμου οχημάτων που λειτουργούν σε ένα κλάσμα εκπομπών των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι ένα κεντρικό μέρος της αλλαγής πορείας μακριά από τη βενζίνη. Η εκτελεστική εξουσία της ΕΕ, λέει ότι το πετρέλαιο εξακολουθεί να καλύπτει το 96% των μεταφορικών αναγκών.
Αλλά το υψηλό βασικό κόστος της πιο πράσινης μεταφοράς και οι ανάγκες σε έργα υποδομής –συμπεριλαμβανομένου των σταθμών ανεφοδιασμού καυσίμων και επαναφόρτισης- βάζει φρένο στην ανάπτυξη, οδηγώντας τους κατασκευαστές να ζητούν κίνητρα από τις εθνικές κυβερνήσεις και την ΕΕ.
«Πρέπει να κάνουμε τον καταναλωτή να αλλάξει και πρέπει να ενθαρρυνθεί γι’αυτό», είπε ο Tim Meisner, μάνατζερ της μηχανικής στρατηγικής της Yamaha Motor Europe, σε βιομηχανική έκθεση στις Βρυξέλλες.
Ο Meisner, δείχνοντας σε επισκέπτη ένα νέο ηλεκτρικό σκούτερ Yamaha Eco-3, δήλωσε ότι οι δημόσιες επιδοτήσεις όπως αυτές που προβλέπονται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «θα βοηθούσαν, για μεγάλο χρονικό διάστημα».
Δημόσιο ταμείο
Οι επιδοτήσεις δεν αποτελούν βεβαιότητα. «Τα φορολογικά κίνητρα δεν είναι τόσο εύκολο πράγμα στη σημερινή οικονομία», είπε σε ένα συνέδριο της ACEM ο Paul Verhoef, επικεφαλής της έρευνας στην γενική διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κινητικότητας και μεταφοράς.
Yamaha - μαζί με Honda, Piaggo, Peugeot και άλλους παραγωγούς – διαφημίζουν το περιβαλλοντικό δυναμικό των ηλεκτρικών και υβριδικών μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων ακόμη κι αν η εμπορική τους διάσταση είναι σε νηπιακό επίπεδο.
Ο Keunheim είπε ότι οι πωλήσεις των δίκυκλων ή τρίκυκλων ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων ήταν 15.000 το 2011 - λιγότερο από 1% των συνολικών πωλήσεων μοτοσυκλετών.
Η μεγαλύτερη δυνητική θέση πωλήσεων περιορίζεται στα αστικά κέντρα και στοχεύει σε αυτούς που πηγαινοέρχονται καθημερινά στη δουλειά τους με συγκοινωνία.
Η υπάρχουσα χωρητικότητα μπαταρίας δεν μπορεί να ωθήσει μια πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτα, λένε εκπρόσωποι της βιομηχανίας, αν και οι κατασκευαστές αναπτύσσουν μοντέλα υβριδικά και κυψελών καυσίμου μεθανόλης με παρόμοιο βεληνεκές και ταχύτητες.
Εν τω μεταξύ, η βιομηχανία υποστηρίζει ότι τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτελούν περισσότερο πράσινες εναλλακτικές λύσεις από τα αυτοκίνητα, επικαλούμενη την υψηλότερη απόδοση των καυσίμων τους, την μειωμένη επίπτωση στο οδικό δίκτυο, την μεγαλύτερη ευελιξία σε πολυσύχναστες πόλεις και το μικρότερο «αποτύπωμα» στάθμευσης.
Oρόσημα
- Έως το τέλος του 2012: η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δημοσιεύσει μια εναλλακτική στρατηγική καυσίμων για τις μεταφορές.
- Έως το τέλος του 2012: η Επιτροπή να προτείνει νομοθεσία που να συμπεριλάβει στη δέσμευση μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου τις θαλάσσιες μεταφορές.
- Έως το τέλος του 2013: η Επιτροπή να απελευθερώσει στρατηγική για τη μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα βαρέα οχήματα.
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.