Στα νέα στοιχεία συγκαταλέγεται ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού (πληροί ήδη προδιαγραφές Euro 6) με χωρητικότητα 1.595 κ.εκ., που συμβαδίζει με το downsizing και ταιριάζει γάντι στο χαρακτήρα της νέας B-Class.
Η ισχύς των 156 ίππων (υπάρχει και η μικρότερη έκδοση B 180 με ίδιο τούρμπο κινητήρα 122 ίππων) φτάνει και περισσεύει, και σε συνδυασμό με την πανταχού παρούσα ροπή προσφέρει ελαστικότητα από τις χαμηλές σ.α.λ. και παραπάνω από ικανοποιητικές ρεπρίζ. Στα πλεονεκτήματα τάσσεται και η κατανάλωση, που κινείται στα 9 λίτρα/100 χλμ. (με εκπομπή CO2: 137 γρ./χλμ.) και στο ταξίδι μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί στα 7 λίτρα/100 χλμ. Αρωγός η κλιμάκωση του κιβωτίου (με τις μακριές 5η και 6η σχέση) με τον επιλογέα να έχει εξαιρετικό κούμπωμα και την όπισθεν να ξενίζει με τη θέση της (τραβηχτή πάνω και πίσω αριστερά).
Το νέο τιμόνι(τριάκτινο) με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση είναι υποδειγματικό σε ακρίβεια και αίσθηση (υπάρχει και το πιο άμεσο Direct Steer) ενώ ο μικρός κύκλος στροφής (το τιμόνι κόβει περισσότερο) κάνει τη ζωή πιο εύκολη στην πόλη. Όσον αφορά την άνεση, η νέα ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζει ικανοποιητικά επίπεδα, αν αποφύγει κανείς τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά της έκδοσης της δοκιμής μας. H νέα B-Class είναι ένα εξειρετικά ενδιαφέρον οδηγικά αυτοκίνητο, με δυνατό και οικονομικό κινητήρα, πολύ καλή άνεση και σαφώς με πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα στην ευθεία και στις στροφές από το μοντέλο που αντικαθιστά.
Προαιρετικά, μάλιστα, θα εξοπλίζεται και το σύστημα διεύθυνσης Direct Steer, το οποίο ενισχύει ακόμη περισσότερο το οδηγοκεντρικό του προφίλ.
Το αμάξωμα απέκτησε πιο αεροδυναμικό σχήμα (με συντελεστή 0,26), ενώ η εμπρός μάσκα παραπέμπει ολίγον τι στην CLS. Πίσω τα πράγματα είναι πιο συμβατικά, με τα κλασικά φωτιστικά σώματα, ενώ στην πιο συμπαγή εικόνα της νέας B-Class συμβάλλει το μειωμένο ύψος (κατά 5 εκ.) του αμαξώματος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Μπαίνοντας στη θέση του οδηγού, ανακαλύπτουμε πως κι εδώ η αλλαγή είναι ολοφάνερη. Στο ταμπλό της B Class τώρα δεσπόζει η οθόνη πληροφοριών, που είναι κομψή και απολύτως σύγχρονη (θυμίζει δε tablet PC) και που ιδανικά θα θέλαμε επιπλέον να είναι αποσπώμενη! Δυστυχώς εκείνο το περιστροφικό χειριστήριο που ελέγχει το ηχοσύστημα είναι ακόμη εκεί, αλλά όπως διαβεβαιώνουν οι γερμανοί μηχανικοί μόνο στην Ελλάδα προβληματίζει, ως γνωστόν έχουμε κι εμείς τις πρωτιές μας ως τεχνολογική υποδομή και όχι μόνο.
Στο εσωτερικό η εικόνα ταιριάζει με τη «σοβαρή» άποψη της εταιρείας, την οποία διασκεδάζουν αρκετά νέα στοιχεία. Το τριάκτινο τιμόνι, οι ντιζαϊνάτοι αεραγωγοί, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, ο νέος πίνακας οργάνων, η κεντρική οθόνη, που δίνει την ψευδαίσθηση ταμπλέτας, είναι αρκετά ώστε να δίνουν μια πιο νεανική και σπορτίφ νότα στο διάκοσμο. Το ηχοσύστημα παραμένει στην ίδια ολίγον δύσχρηστη λογική, απαιτώντας χρόνο εξοικείωσης, αλλά η απόδοσή του είναι πολύ καλή, με διαυγή ήχο.
Από την άλλη, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και οι εμπρός επιβάτες θα βολευτούν με άνεση. Με σχετική άνεση κάθονται και οι πίσω, έχοντας καλούς χώρους για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, ενώ ο χώρος αποσκευών (488 λίτρα από 544) είναι μικρότερος αλλά σε καμία περίπτωση μικρός. Πάντως, η πολυχρηστικότητα συμβαδίζει περισσότερο με τη λογική ενός hatchback και λιγότερο ενός πολυχρηστικού, αφού η πίσω σειρά καθισμάτων δεν σύρεται, δεν αφαιρείται (είναι προαιρετικό), ούτε έχει ανεξάρτητα καθίσματα (η πλάτη πάντως είναι διαιρούμενη σε αναλογία 60/40).
Το κόστος αγοράς του αυτοκινήτου είναι 26.650 ευρώ. Κόστος που κάνει σημαντικά ανταγωνιστική την Β 200, με δεδομένη την πληρότητα της πρότασης και τα 1,6 λίτρα χωρητικότητας. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος και περιλαμβάνει στάνταρ ESP (με hill start assist), σύστημα έντασης προσοχής (Attention Assιst), μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους (και κεφαλής), αερόσακο γονάτων οδηγού, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κλιματισμό, αυτόματα φώτα, Start-Stop, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με υποδοχή Aux κλπ.
Στο χώρο του κινητήρα συναντάμε τον υπερτροφοδοτούμενο 1600άρη άμεσου ψεκασμού με ισχύ 156 ίππων. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι είναι η πλήρης επάρκειά του να προσφέρει το απαραίτητο έργο στον οδηγό. Έχει καλή δύναμη από χαμηλά, είναι ιδιαίτερα πρόθυμος, είναι ζωντανός και γραμμικός στην απόδοσή του και, όποτε του ζητήσεις, έχει επάρκεια ισχύος να σου προσφέρει. Με λίγα λόγια, σου δίνει περισσότερα από όσα περιμένεις από ένα σύνολο αυτής της χωρητικότητας και αυτής της απόδοσης.
Συνδυάζεται δε πολύ καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο δεν αποτελεί απλώς βελτίωση του προηγουμένου, αλλά μια μικρή επανάσταση. Έχει μια σαφώς εύρωστη αίσθηση, είναι μεστό και σαφές στο κούμπωμα. Το αποτέλεσμα στην κατανάλωση είναι υπόθεση του οδηγού καθαρά. Όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται σε εθνική οδό η κατανάλωση μπορεί να είναι και κάτω από 7 λίτρα/100 χλμ. και φυσικά χωρίς να έχετε σκαρφαλώσει πάνω στο γκάζι, ενώ στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης τέτοια νούμερα δεν σημειώνονται αν δεν ακολουθείτε κανένα λεωφορείο. Σε μικτή οδήγηση πάντως δεν μπορεί παρά να μείνετε ικανοποιημένοι, αφού από τη μια η δουλειά των μηχανικών φαίνεται και από την άλλη το βάρος και ο όγκος χρειάζονται καύσιμη ύλη, τα ξέρετε αυτά.
Εκεί που ένα αυτοκίνητο καλείται να δείξει τα διαπιστευτήριά του, είναι στον ασφαλτοτάπητα και η Β 200 τα καταφέρνει αναμενόμενα πάρα πολύ καλά. Φυσικά δεν πρόκειται για σπορ μοντέλο, ούτε θα σας προκαλέσει να οδηγήσετε σκληροπυρηνικά, ενώ αν σας περάσουν για κάνα βουλευτή και προσπαθήσετε να αποφύγετε τα γιαούρτια θα διαπιστώσετε και πολύ μικρές κλίσεις του αμαξώματος, αλλά θα διαπιστώσετε και την καλή ευελιξία του γερμανικού μοντέλου. Το γερμανικό αυτοκίνητο αποδεικνύει τη φιλικότητά του σε κάθε ζήτηση. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ψηλά, η γραμμικότητα των αντιδράσεων είναι ένα ακόμη συν, η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός αυτή της ασφάλειας. Η ηχομόνωση όμως είναι εξαιρετική και η αίσθηση ευελιξίας και αμεσότητας συνθέτουν ένα πολύ καλό ταμπεραμέντο που μάλλον θα αρέσει στους οικογενειάρχες. Το τιμόνι, τέλος, είναι άμεσο και γρήγορο και τα φρένα πολύ καλά. Με αυτή τη τιμή(26.650 € ) και αν ξεχάσουμε την εποχή, που διανύουμε, μπορούμε να μιλάμε για ιδανική επιλογή.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.