Χωρίς αμφιβολία, το CX-7 με τον κινητήρα βενζίνης είναι το μοναδικό ιαπωνικό SUV που είναι τόσο κοντά σε μια BMW X5 ή μια Porsche Cayenne στην φιλοσοφία σχεδιασμού, στις επιδόσεις, στους χώρους και στο κράτημα πάνω στην άσφαλτο. Δυστυχώς, το ίδιο κοντά είναι και η κατανάλωση καυσίμου, που για κάποιον που έχει 70.000 ή 100.000 ευρώ για να αγοράσει ένα μεγάλο γερμανικό SUV ίσως να μην παίζει ρόλο, όμως για ένα ιαπωνικό SUV που η τιμή του το κάνει προσιτό στα μεσαία οικονομικά στρώματα, οι συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα. Η λύση είναι απλή και την έχουν ανακαλύψει η ευρωπαίοι πολίτες αμέσως μετά την πετρελαϊκή κρίση του 1970. Αγοράζουν αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου.
Με όποιο τρόπο κι αν οδηγήσετε το CX-7 που βλέπετε στις φωτογραφίες, ποτέ η μέση κατανάλωσή του δεν θα ξεπεράσει τα 12 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ πολύ εύκολα και χωρίς κανένα συμβιβασμό στην σπορ οδήγηση και στις γρήγορες προσπεράσεις, η κατανάλωση διατηρείται μεταξύ 10 και 10,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Ο λόγος αυτής της απίστευτα χαμηλής κατανάλωσης για ένα γιγαντιαίο 4Χ4 που γεμάτο κόσμο και αποσκευές ξεπερνά τους δύο τόνους, είναι φυσικά ο turbo-diesel κινητήρας των 2200 κυβικών. Όσο για τις επιδόσεις; Στην πραγματική ζωή μάλλον ποτέ δεν θα μετανιώσετε που διαλέξατε την πετρελαιοκίνητη έκδοση αντί της βενζινοκίνητης. Η ροπή και η δύναμη του κινητήρα diesel στις μεσαίες, σπρώχνει το CX-7 με περίσσια ζωντάνια, αδιαφορώντας για το βάρος ή τις ανηφόρες.
Η ηχομόνωση της καμπίνας αφήνει έξω την ταξιτζίδικη χροιά του κινητήρα και το ταξίδι με υψηλές ταχύτητες στην εθνική είναι το ίδιο απολαυστικό όσο και με την βενζινοκίνητη έκδοση. Μόνο στις εκκινήσεις με το γκάζι στο πάτωμα, τα αυτιά σας θα σας θυμίσουν ότι το CX-7 που οδηγάτε έχει κινητήρα πετρελαίου. Όμως το πιο εντυπωσιακό κατόρθωμα αυτού του κινητήρα, είναι ότι καταφέρνει να διατηρήσει αναλλοίωτο τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι στροφές ανεβαίνουν εύκολα, ενώ ακόμα κι αν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει την κόκκινη περιοχή, δεν σου δίνει την εντύπωση ότι υποφέρει. Φυσικά, όπως κάθε κινητήρας turbo-diesel, κάτω από τις 2000 rpm η απόκριση στο γκάζι είναι ελλιπείς, ενώ μετά τις 4500 rpm, ουσιαστικά το παιχνίδι της επιτάχυνσης έχει τελειώσει.
Σε αυτό το σημείο είναι που το CX-7 με τον κινητήρα Diesel χάνει τον τίτλο του καλύτερου ιαπωνικού SUV. Διότι αντί για ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε μακριών σχέσεων, που θα φρόντιζε από μόνο του να κρατά τον κινητήρα μεταξύ 2000-4500 rpm, η Mazda επέλεξε ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων.
Αυτή η επιλογή, αναγκάζει τον οδηγό του CX-7 Diesel να αλλάζει διαρκώς ταχύτητες, χρησιμοποιώντας έναν βαρύ και με μικρή ωφέλιμη διαδρομή συμπλέκτη.
Μέσα στην πόλη είναι κουραστικό, όπως κουραστικό γίνεται τους ανηφορικούς δρόμους με φουρκέτες. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο, παραμένει θαυμάσιο. Τεράστιοι χώροι για πέντε καλοζωισμένους ενήλικες, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, άριστη συμπεριφορά στις στροφές, γρήγορο στην ευθεία, άνετο στο ταξίδι και όμορφο στο μάτι μέσα-έξω. Ο μόνος λόγος για να δώσεις τα διπλάσια λεφτά για μια Χ5, είναι τα παραδοσιακά σκληρά και φτηνά πλαστικά της καμπίνας των ιαπωνικών αυτοκινήτων, που είναι μια χαρά για ένα supermini των 10.000 ευρώ, αλλά όχι για ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τα 30.000.
Πηγή: Mπάμπης Μεντής, (συντάκτης ΜΟΤΟ)
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.