H Basic έκδοση του μοντέλου, διαθέτει, φυσικά τον πανίσχυρο V-2 κινητήρα των 150hp με σύστημα Traction Control και δυνατότητα επιλογής διαφορετικών χαρτογραφήσεων και σύστημα ABS.
H καινούργια μοτοσυκλέτα της KTM είναι ότι καλύτερο έχει παρουσιάσει το Αυστριακό εργοστάσιο στην εκτός και εντός δρόμου ταξιδιωτική οδήγηση.
Το πακέτο των χειροκίνητα ρυθμιζόμενων αναρτήσεων δίνει τη δυνατότητα πλήρους ρύθμισης της ανάρτησης: μπροστά Απόσβεση Συμπίεσης και Απόσβεση Επαναφοράς και πίσω Προφόρτιση Ελατηρίου και Απόσβεση Επαναφοράς.
Πρόκειται για πιο επιθετικό μοντέλο, η σχεδίαση φροντίζει να δείχνει μαζεμένο αλλά ταυτόχρονα είναι φορτωμένο με κάθε είδους ηλεκτρονικά καλούδια. Παρά τα 1190 κυβικά η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να θεωρείται η πιο φιλική μοτοσυκλέτα ταξιδιού προς τον αναβάτη καθώς έχει την δυνατότητα μέσα από ηλεκτρονική συστήματα να οδηγήσει σε πολλές διαβαθμίσεις την μοτοσυκλέτα.
Με 150 ίππους κανείς δεν θα μείνει δυσαρεστημένος, έχει την δυνατότητα να ρυθμίσει διαφορετικά settings οδήγησης (Sport, Street, Rain, Off-Road), όπου οι δυο πρώτες θα πρέπει να θεωρούνται ιδανικές για γρήγορη οδήγηση ενώ οι δυο τελευταίες ενσωματώνουν μείωση των ίππων (κατά 50) δημιουργώντας τις κατάλληλες συνθήκες για την οδήγηση είτε σε βροχή είτε στο χώμα.
Εντυπωσιακά είναι και τα στοιχεία που δίνει η εταιρεία όσο αφορά την κατανάλωση, είναι μειωμένη κατά 30% ενώ για το service θα χρειαστεί να διανύσετε 15.000 χλμ και αντίστοιχα 30.000 χλμ για ρύθμιση βαλβίδων.
Τα όργανα είναι μεγάλα, ψηφιακά εκτός από το αναλογικό στροφόμετρο, ένας πολύ καλός συνδυασμός. Στα αριστερά του στροφόμετρου είναι μια ψηφιακή οθόνη που δίνει όλες τις πληροφορίες για τα πάντα από το πια ρύθμιση οδήγησης έχεις, τους τρόπους απόσβεσης, την κατανάλωση, το trip , την θερμοκρασία του αέρα και ότι άλλο θέλεις εσύ να βλέπεις αφού μπορείς να το έχεις επιλέξει από πριν και να έχεις αποθηκεύσει τις ρύθμισης σου.
Στα 230 κιλά η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρεται άψογα χάρις την δυναμική συνεργασία των αναρτήσεων, ενώ η έκδοση R (εκτός δρόμου) είναι κατά 5 κιλά πιο βαριά, λόγω των προστατευτικών του κινητήρα αλλά και της θηριώδης ποδιάς που προστατεύει από κάτω.
Ο κινητήρας του που προέρχεται από το RC8R είναι αναμφισβήτητα ο πιο ισχυρός στην κατηγορία του αποδίδοντας πλέον 150 ίππους στις 9.500σ.α.λ. με την ροπή να αγγίζει τα 12.5Kgm στις 7.500σ.α.λ. Διατηρεί τις συμπαγείς του διαστάσεις και τροφοδοτείται μέσω EFI από δύο σώματα της Keihin. Είναι εφοδιασμένος με τον νέο συμπλέκτη ολίσθησης της Ιαπωνικής F.C.C. που διαθέτει μόνο τρία ελατήρια στοιχείο που κάνει ανάλαφρη την λειτουργία του. Επιπλέον, ο νέο ηλεκτρονικό γκάζι (drive-by-wire) παρέχει πιο καλή απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών σε κάθε mode της λειτουργίας του MTC (κοινώς, Traction Control).
Με την χρήση του τελαυτάίου ο αναβάτης έχει στην επιλογή του 4 mode (Sport, Street, Rain Offroad) που τα δύο πρώτα επωφελούνται από τους 150 ίππους ενώ τα άλλα δύο μειώνουν την απόδοση στους 100 ίππους για λόγους μεγαλύτερης ασφάλειας. Φυσικά οι απαιτητικοί αναβάτες θα μπορούν να το απενεργοποιήσουν πλήρως στην θέση Off. Τα νέα σφυρήλατα έμβολα του μοτέρ έχουν δεχθεί ειδική σκλήρυνση στην κορώνα καθώς επίσης και τα πλήκτρα των βαλβίδων. Σημειωτών δε ότι την ανάφλεξη αναλαμβάνουν δύο μπουζί στον κάθε κύλινδρο για να αναφλέγεται πιο σωστά το καύσιμο και να επιτυγχάνεται κατά αυτό τον τρόπο καλύτερη καύση και μικρότερη κατανάλωση με σαφώς λιγότερους ρύπους.
Το πλαίσιο διατηρεί την ατσάλινη φιλοσοφία της εταιρείας και έχει κατασκευαστεί με νέες μεθόδους που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων κοπή των ατσάλινων σωλήνων με λέϊζερ και συγκόλληση αυτών με ρομποτικά μηχανήματα. Το δε υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο αλουμινένιο και δοκιμασμένο εκτενώς στην αντοχή του για την μεταφορά δύο αναβατών και φορτίου. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την WP και είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες μέσω των κατάλληλων και επιλεγμένων ρυθμίσεων που διαθέτει η ECU που τις ελέγχει πλήρως είτε σε οδήγηση solo είτε με συνεπιβάτη (τρια Mode: Sport, Street, Comfort). Πλέον είναι εφοδιασμένο με νέες ζάντες (19/17) που διαθέτουν μεν ακτίνες αλλά μπορούν αν φορέσουν tubeless ελαστικά χάρη στην πατενταρισμένη αεροστεγή σχεδίασή τους.
Τα φρένα προέρχονται από την Brembo και είναι εφοδιασμένα με ABS της Bosch και σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Που σημαίνει ότι σε κάθε άκρο ενεργοποιούνται αυτόνομα όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί μανέτα και πεντάλ ενώ μόνο αν ενεργοποιήσει το εμπρός θα ενεργοποιηθεί σε μικρότερο ποσοστό και το πίσω (και όχι το αντίθετο). Το ολικό βάρος της μοτοσικλέτας κυμαίνεται στα 230κιλά, πλήρως γεμάτη με όλα τα υγρά.
Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα της νέας ΚΤΜ Adventure είναι μοναδική σε βαθμό που θυμίζει πολυτελείς Γιαπωνέζικη μοτοσικλέτα στοιχείο που επιβεβαιώνει το γεγονός της ισχυρής συνεργασίας μεταξύ του τμήματος R&D και του Marketing της Αυστριακής εταιρείας. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι εφοδιασμένα με λαμπτήρες LED. Αν πέσει η φωτεινότητα του πισωφάναρου τότε ενεργοποιούνται αυτομάτως τα φλας. Άμεσα ενισχύεται και η φωτεινότητα του προβολέα
Το γκάζι χρησιμοποιεί Ride by Wire και όχι ντίζα, έτσι ο έλεγχος του γκαζιού γίνεται πολύ ποιο εύκολος και δίνει την δυνατότητα για περισσότερη ακρίβεια στην βαθμονόμηση (καλιμπράρισμα ) του μίγματος καυσίμου / αέρα. Αυτό, σε συνδυασμό με το διπλό μπουζί, έχει ως αποτέλεσμα την βελτιωμένη ροπή στις χαμηλές στροφές, την απόκριση του γκαζιού και την οικονομία καυσίμου.
Η «εξερεύνηση» μας με το Adventure ξεκινά μέσα στην πόλη , εκεί οπού η μοτοσικλέτα των 1200 cc δουλεύει κυριολεκτικά τόσο καλά που νομίζεις πως καβαλάς μια πολύ μικρότερη μοτοσικλέτα αφού έχει τρομερή άνεση στους ελιγμούς , είναι πάρα πολύ καλά «ζυγισμένη» και σε καμιά περίπτωση δεν καταλαβαίνεις το βάρος που δίνει η εταιρεία ότι είναι (230 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ) .
Με ρύθμιση Sport είχε άψογη συμπεριφορά και το άνοιγμα του γκαζιού δεν σε φόβιζε καθόλου αφού οι αναρτήσεις είναι προοδευτικές και δουλεύουν πολύ καλά , το πλαίσιο είναι στιβαρό και σου δίνει αμέσως την αίσθηση της σιγουριάς και βέβαια τα ηλεκτρονικά συστήματα, που είναι μια από τις μεγάλες αλλαγές της ΚΤΜ, προσφέρουν στον αναβάτη εμπιστοσύνη, με κυρίαρχο το συνδυασμένο σύστημα φρένων όταν πατάς το μπροστινό φρένο ενεργοποιείτε και το πίσω και με το ABS να κάνει την δουλειά του χωρίς πρόβλημα, σου δίνει την σιγουριά να πατάς την μανέτα του μπροστινού φρένου ανά πάσα στιγμή , όσο απότομα και σκληρά χρειαστεί !
Το ταξίδι το απολαμβάνεις, αφού η μοτοσικλέτα κυλά στην άσφαλτο και «καταπίνει» κάθε είδους οδόστρωμα με άνεση και με το στροφόμετρο στις 5.000 στροφές ο κινητήρας σου δίνει στην ρόδα άνετα και χαλαρά 160 χιλιόμετρα που με μια ελαφρά κίνηση του γκαζιού ανεβαίνει στα 180 χλμ και στα 200 και στα 240 με απίστευτη σταθερότητα σε τόσο υψηλές ταχύτητες. Μπορείς να κινείσαι με 40χλμ με τέταρτη ταχύτητα στις 2.500 σ.α.λ. και με ένα άνοιγμα του γκαζιού να δεις την βελόνα του κοντέρ να κάνει άλματα
Στο επαρχιακό στροφηλίκι το Adventure δείχνει την φοβερή του ικανότητα να στρίβει , μπαίνει σε κάθε στροφή «και μόνο με την σκέψη» ! Η γεωμετρία του σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις του κάνει το Adventure μια μηχανή που μπορείς εύκολα να κινηθείς κάθε στιγμή με άνεση και ασφάλεια σε κάθε τερέν και με την δύναμη των 150 ίππων μπορείς να πας «σβέλτα» όποτε το θελήσεις.
Απολαύσαμε αυτές τις 7 μέρες που είχαμε στα χέρια μας αυτήν την εντελώς καινούρια μοτοσικλέτα και δεν βρήκαμε πολλά αρνητικά , ίσως γιατί μας εντυπωσίασε πολύ αμέσως και κατάφερε να κρύψει τα ψεγάδια της.
Χαρακτηριστικά KTM 1190 ADVENTURE
- Κινητήρας LC8 V2 με δύο μπουζί ανά κύλινδρο, νέα διαχείριση κινητήρα Keihin, ηλεκτρονικό ψεκασμό με γκάζι ride-by-wire και συμπλέκτη ολίσθησης
- Επιδόσεις: 110 kW/150 hp, ροπή: 125 Nm. Διαστήματα service 15.000km. Χαμηλή κατανάλωση
- 230 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ
- Συνδυαζόμενο ABS της BOSCH διαφόρων επιπέδων, ρυθμιζόμενο Τraction Control της Bosch (MTC), πολλαπλώς προγραμματιζόμενες ηλεκτρονικές αναρτήσεις της WP (EDS)
- Nέο χαρακτηριστικό: Off road λειτουργία για το ABS και το traction control
- Νέο πλαίσιο από εξαιρετικά στιβαρό χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα
- Υψηλής ποιότητας αναρτήσεις της WP
- Tubeless ελαστικά δρόμου σε ακτινωτούς τροχούς με αεροστεγή στεφάνη – 120/70-19 εμπρός και 170/60-17 πίσω
- Ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, ύψος σέλας, θέση τιμονιού και ζελατίνα
- Τα πιο σύγχρονα όργανα της VDO
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.