Στο «μικροσκόπιο» των ισπανικών βρίσκονται τα τρία βασικά ηχητικά ντοκουμέντα της πιο πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην ισπανική ιστορία. Πρόκειται για δύο συνομιλίες μεταξύ του μηχανοδηγού του τρένου της εταιρείας Iryo, το οποίο είχε ακινητοποιηθεί στις ράγες, και του ελεγκτή κυκλοφορίας στο κέντρο ελέγχου του σταθμού Atocha στη Μαδρίτη, καθώς και μία ακόμη μεταξύ του μηχανοδηγού μια αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας AVE που ακολουθούσε και του ίδιου ελεγκτή— αποκαλύπτουν ξεκάθαρα τα λάθη που έγιναν πριν από το δυστύχημα, το οποίο στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 69 ανθρώπους και προκάλεσε τον τραυματισμό δεκάδων άλλων. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες τραγωδίες στον τομέα των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και τη δεύτερη στην Ισπανία μέσα σε έναν χρόνο, έπειτα από 35 έτη λειτουργίας χωρίς ούτε ένα θανατηφόρο δυστύχημα.
🇪🇸 | TRAGEDIA EN ESPAÑA: La Guardia Civil comparte imágenes de dron de los dos trenes accidentados en Urda. https://t.co/GRQbe8R3vu
— Alerta News 24 (@AlertaNews24) October 28, 2026
Μετά από βλάβη σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ασφαλείας, η οποία προκάλεσε την αυτόματη ακινητοποίηση αρκετών τρένων στις γραμμές, το κέντρο ελέγχου ανέλαβε τον συντονισμό δίνοντας οδηγίες. Για άγνωστους λόγους, ένας ελεγκτής έδωσε εντολή στον μηχανοδηγό του τρένου του AVE —το οποίο βρισκόταν ακινητοποιημένο 24 χιλιόμετρα πίσω από ένα τρένο της ιδιωτικής εταιρείας Iryo— να συνεχίσει με «κανονική πορεία» (la marcha normal), δηλαδή με κανονική ταχύτητα. Αντ' αυτού, θα έπρεπε να έχει δοθεί εντολή για «κίνηση με οπτική επαφή» (marcha a vista) —έναν πολύ πιο αργό ρυθμό, της τάξης των 40 χλμ./ώρα— που επιτρέπει στους μηχανοδηγούς να εντοπίζουν εγκαίρως τυχόν εμπόδια στις ράγες και να φρενάρουν. Το τρένο AVE είχε αναπτύξει ταχύτητα περίπου 200 χλμ./ώρα τη στιγμή που προσέκρουσε στο πίσω μέρος του συρμού της Iryo.
Η μηχανοδηγός του τρένου της Iryo είχε λάβει την ίδια εντολή να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα, ωστόσο επτά λεπτά αργότερα επικοινώνησε με το κέντρο ελέγχου ενημερώνοντας ότι παρέμενε ακινητοποιημένη, καθώς δεν μπορούσε να θέσει ξανά το τρένο σε κίνηση, παρά τις προσπάθειές της. Παρόλα αυτά, κανείς δεν προειδοποίησε τον μηχανοδηγό AVE —ούτε καν εκείνη τη στιγμή, αρκετά λεπτά πριν από την τραγωδία— ότι έπρεπε να φρενάρει άμεσα.
Όπως αναφέρει η El Pais, η κρίσιμη ηχητική καταγραφή μεταξύ του κέντρου ελέγχου του Atocha και του μηχανοδηγού του AVE, διάρκειας άνω των πέντε λεπτών, αποκαλύπτει μια αρχική σύγχυση, με τον ελεγκτή να ακούγεται διστακτικός. Ωστόσο, η συνομιλία καταλήγει σε μια σαφή εντολή η οποία, σύμφωνα με την κυβέρνηση, παραβιάζει κατάφωρα το πρωτόκολλο και αποτελεί την αιτία του δυστυχήματος: δόθηκε εντολή για συνέχιση της κανονικής πορείας, ενώ δεν είχε επιβεβαιωθεί ότι το προπορευόμενο τρένο είχε απομακρυνθεί επαρκώς —σε απόσταση μεγαλύτερη των 30 χιλιομέτρων— ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση. Στο τέλος της συνομιλίας, οι δύο άνδρες καταγράφουν τις εντολές που λαμβάνει η μηχανοδηγός, ώστε να διασφαλιστεί ότι και οι δύο έχουν αντιληφθεί το ίδιο πράγμα.
Εδώ εντοπίζεται το πρώτο σοβαρό σφάλμα, σύμφωνα με την κυβέρνηση: δόθηκε εντολή στο τρένο AVE να ξεκινήσει ξανά στις 8:36 π.μ., ενώ το κέντρο ελέγχου δεν είχε ακόμη επιβεβαιώσει ότι το τρένο Iryo είχε απομακρυνθεί – και μάλιστα με κανονική ταχύτητα, αντί για τη χαμηλότερη ταχύτητα που προβλέπεται από τα πρωτόκολλα ασφαλείας.
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
