Η γκάμα πετρελαιοκινητήρων ξεκινά με κινητήρες χωρητικότητας 1,6 λίτρων σε δύο εκδόσεις (95 και 115 ίππων) και καταλήγει στον δίλιτρο κινητήρα των 140 ή 163 ίππων. Σε ό,τι αφορά τις τιμές του νέου μοντέλου, το πεντάθυρο Focus που είναι διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Ambiente, Trend, Sport και Titanium) ξεκινά από τα 17.610 ευρώ στην βασική βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 Ambiente των 105 ίππων και φτάνει στα 25.430 ευρώ στην κορυφαία Titanium με τον κινητήρα Ecoboost των 182 ίππων. Η τιμή της βασικής έκδοσης με τον υπερτροφοδοτούμενο (Ecoboost) κινητήρα των 150 ίππων ξεκινά από τα 21.340 ευρώ.
Η διαδρομή μέχρι την Πύλο όπου έγινε η πανελλήνια παρουσίασηκαι ξανά πίσω στην πρωτεύουσα ήταν κάτι παραπάνω από αρκετή για να πειστεί κάπιος για την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στο στήσιμο του νέου Focus. Στις υψηλές ταχύτητες το νέο Focus περνά σαν βέλος από τις καμπές της εθνικής, κοντά στο όριο παίρνει λογικές κλίσεις και πέρα από αυτό γλιστρά με όμορφο τρόπο, δίχως να ανησυχεί (πάντα με τα ηλεκτρονικά, που δεν απενεργοποιούνται), με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό (Torque Vectoring) να μειώνει την υποστροφή. Το τιμόνι με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση είναι ακριβές όσο χρειάζεται, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων εύχρηστος και με καλό κούμπωμα.
Οδηγήσαμε και τις δύο εκδόσεις Ecoboost, με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες των 150 και 182 ίππων. Και οι δύο αλουμινένιοι κινητήρες έχουν ίδια χωρητικότητα (1.596 κ.εκ.), είναι άμεσου ψεκασμού, διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και η βασική τους διαφορά εντοπίζεται στη χαρτογράφηση. Η λειτουργία τους είναι γραμμική και οικονομική, αφού στο ταξίδι η κατανάλωση έπαιζε στα 8-8,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ ακόμη και με βαρύ πόδι στα στροφιλίκια σπάνια ξεπέρασε τα 11 λίτρα/100 χλμ. Και τα δύο μοτέρ συνδυάζονται με σύστημα start/stop και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ στα τέλη του χρόνου αναμένεται αυτόματη έκδοση με το διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο PowerShift.
Το νέο Focus εξελίχθηκε στην Ευρώπη και προορίζεται για 120 αγορές σε όλο τον κόσμο, με κοινή χρήση εξαρτημάτων σε ποσοστό 80%. Βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα C, που είδαμε για πρώτη φορά στο νέο C-MAX, και θα χρησιμοποιηθεί σε κοντινά χρονικά Ford. Το νέο Focus κατασκευάζεται στο Saarlouis της Γερμανίας, ενώ στα μέσα του 2011 η παραγωγή του θα επεκταθεί στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης (Ρωσία).
Το αμάξωμα, είναι 2,1 εκ. μακρύτερο (συνολικό μήκος 4,358 μ.), 1,6 εκ. στενότερο (συνολικό πλάτος 1,823 μ.) και 1,6 εκ. χαμηλότερο (συνολικό ύψος 1,484 μ.). Αισθητικά, οι γραμμές του αμαξώματος συνάδουν με τις βασικές αρχές του γνωστού «kinetic design», με το εμπρός μέρος να δείχνει δυναμικό και το πίσω να αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις και περιθώρια για σχόλια. Πάντως, είναι έντονη η διάθεση των ανθρώπων της Ford να δημιουργήσουν ένα χάτσμπακ που να φλερτάρει με το προφίλ ενός κουπέ, και γι' αυτό το λόγο δεν προβλέπεται -πρός το παρών τουλάχιστον-ούτε τρίθυρη ούτε κάμπριο έκδοση.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
