H Ζ4 έχασε μερικά πράγματα, αλλά κέρδισε περισσότερα. Άλλωστε οι επαναστατικές στιγμές είναι καλύτερα να φιλοξενούνται σε διαφορετικού ύφους προτάσεις, απο τις οποίες οι περισσότεροι ζητάνε άλλα πράγματα. Και πάρα πολλά από αυτά, θα τα βρουν στη Ζ4.
Οι Βαυαροί αντικατέστησαν την Z4 sDrive30i, που φορούσε τον 6κύλινδο κινητήρα 3λίτρων, με την Z4 sDrive28i, η οποία παίρνει την κίνηση της από τον νέο N20 4κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2 λίτρων τεχνολογίας twin-scroll turbo.Οι Z4 sDrive35i και sDrive35is με τους υπέρ-τροφοδοτούμενους 6κύλινδρους (σε σειρά) χωρητικότητας 3 λίτρων θα συνεχίσουν την πορεία τους, αλλά- τέτοια εποχή- ποιος νοιάζεται;
Οι 245 ίπποι στις 5000σαλ και τα 352Nm ροπής να κάνουν την εμφάνιση τους στις μόλις 1250σαλ στον νέο 4κύλινδρο κινητήρα N20, είναι μάλλον δύο σημαντικοί λόγοι για να μας κάνουν να ξεχάσουμε τα παλιά. Βέβαια, στο θέμα της ιπποδύναμης ο 3λίτρος με τους 255 ίππους στις 6600σαλ κερδίζει τον N20, ωστόσο η μεγάλη διαφορά έρχεται στην ροπή με τον 3λίτρο να δίνει μόλις 298Nm στις 2600σαλ.
Αδιαμφισβήτητα η ύπαρξη μεταλλικής οροφής, αποτελεί ένα από τα κύρια προσόντα, ενός
roadster κύρους. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι σκληρός, οπότε όποιο μοντέλο μπορέσει να συνδυάσει περισσότερα στοιχεία σε μια συσκευασία, θέτει υποψηφιότητα για την κορυφή. Η τελευταίας γενιάς Z4 συνεχίζει να αποτελεί ένα σπορ αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά της BMW, αλλά παράλληλα προσφέρει πολύ περισσότερες ανέσεις στον ιδιοκτήτη της.
Η ανοιγόμενη οροφή μεταμορφώνει σε ένα ανοιχτό διθέσιο roadster την Z4 μέσα σε 20 sec. Στο εσωτερικό τα ποιοτικά πλαστικά συνδυάζονται με δερμάτινες επενδύσεις. Με αρκετά ευρύχωρη υπόσταση ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι σύγχρονος, συνδυάζοντας παράλληλα και ρετρό στοιχεία. Σημαντικό είναι ότι πλέον υπάρχει χώρος πίσω από τα καθίσματα των επιβατών, δύο ντουλαπάκια και ποτηροθήκες. Η περιμετρική ορατότητα είναι καλή για roadster, ενώ το iDrive θα αποσπάσει την προσοχή του οδηγού, μέχρι αυτός να εξοικειωθεί μαζί του. Ο χώρος αποσκευών είναι 310 lt με κλειστή την οροφή, ενώ ανοίγοντας την, περιορίζεται στα 180 lt.
Το εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα και η εξελιγμένη ανάρτηση της Z4 της χαρίζουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Η χαμηλή θέση οδήγησης ενισχύει την αυτοπεποίθηση του οδηγού να αναπτύξει ταχύτητα. Η προαιρετικά ρυθμιζόμενη σε σκληρότητα ανάρτηση, βελτιώνει ακόμη περισσότερο την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδικά στην ρύθμιση sport+. Η άνεση σε κάθε περίπτωση είναι καλή (παρά τα run flat ελαστικά με τα σκληρά πλαϊνά) και για την ευχάριστη ατμόσφαιρα που δημιουργείται στο εσωτερικό, ταξιδεύοντας με υψηλές ταχύτητες, συμβάλλει και η ηχομόνωση που προσφέρει η άρτια κατασκευασμένη οροφή. Η άμεση απόκριση στο γκάζι και η εκπληκτική λειτουργία των εν σειρά τετρακύλινδρων συνόλων, συνηγορούν σε ένα πλήρες πακέτο
Από εκεί που σταματά το δίχως καμία αμφιβολία εντυπωσιακό παρουσιαστικό της Z4, συνεχίζει ο θάλαμος επιβατών, καθώς στην εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και στο μίνιμαλ σχεδιασμό του ταμπλό έρχονται να προστεθούν όλα εκείνα τα... καλλωπιστικά στοιχεία του "M Package".
Το αποτέλεσμα όχι μόνο υποστηρίζει το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου, αλλά έως ένα σημείο δικαιολογεί και το επιπλέον κόστος που απαιτείται για να αποκτήσει κανείς τα πρόσθετα εξοπλιστικά χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης έκδοσης.
Αξιοποιώντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την άνεση και την ευκολία που εξασφαλίζει το αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων και διατηρώντας την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (προαιρετικός εξοπλισμός) στη ρύθμιση Comfort, το roadster με τη μεταλλική οροφή, θυμίζει περισσότερο ένα πολυτελές GT, παρά το αυτοκίνητο που αντικατέστησε δύο χρόνια νωρίτερα.
Αξιοποιώντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την απόδοση του κινητήρα και προσαρμόζοντας τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του στις ορέξεις του οδηγού, είναι ικανό να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατή άνεση και οικονομία καυσίμου στο μποτιλιάρισμα της πόλης αλλά και να υπηρετήσει, χωρίς δεύτερη σκέψη, το δυναμικό προφίλ ενός αυθεντικού roadster.
Οι 245 ίπποι και τα 350 Nm εξασφαλίζουν εκρηκτικές -στα χαρτιά τουλάχιστον- επιδόσεις, χωρίς οι ενεργειακές τους απαιτήσεις να καθιστούν την καθημερινή χρήση της δίλιτρης Z4 απαγορευτική.
Παρά, λοιπόν, το γεγονός ότι η διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αγγίζει τα 250 χλμ./ώρα, η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου φτάνει μόλις τα 6,8 λίτρα.
Yπάρχει μεγάλη επάρκεια δύναμης, που συνθέτει έναν εκρηκτικό χαρακτήρα,σε όλο το φάσμα των στροφών, με έναν πολύ ωραίο ήχο να κυλάει στα αυτιά σου. Η ενηλικίωση της Ζ4 έφερε έναν πιο cruising χαρακτήρα, αλλά όλα τα γονίδια της υπερστροφικής νεότητάς της είναι εδώ και αποδίδονται κυρίως μέσω της άμεσης απόκρισης και του θαυμάσιου ήχου (όταν η οροφή αναπαύεται στο πορτ μπαγκάζ ή το παράθυρο είναι ανοιχτό).
Και είναι αυτός ο συνδυασμός που σε γοητεύει. Διότι ολόκληρη η ύπαρξη της νέας Ζ4 κινείται γύρω από αυτόν τον άξονα. Η εμφάνιση, η αίσθηση και η εικόνα μέσα, ο κινητήρας, η οδική συμπεριφορά, η θέση οδήγησης. Όλα είναι πιο πολιτικώς ορθά, αλλά όλα σου θυμίζουν το παρελθόν της. Φοβερός συνδυασμός για ρόουντστερ. Ξεκινάς να κινείσαι ήρεμα πάνω στην κατώτερη ποιότητας άσφαλτο και ήδη νιώθεις τα πρώτα βλέμματα να σε στοχεύουν. Πατάς το γκάζι για να βρεθείς λίγο μόνος μαζί της και ο εξωτερικός παρατηρητής χαζεύει τον μπάσο, γεμάτο θόρυβο του κινητήρα της.
Ό,τι και να κάνεις, η Ζ4 βρίσκεται στο επίκεντρο, είτε σου αρέσει είτε όχι. Διακριτικά με αυτό το αυτοκίνητο μπορείς να κινηθείς μόνο στις 4.00 το πρωί και όχι τα Σαββατοκύριακα. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι η διασύνδεση μεταξύ παρόντος και παρελθόντος και, ανεξαρτήτως αυτού, σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή, σε συνδυασμό με την αμεσότητα και την ακρίβειά του. Στο τέρμα του καρπού σου ο επιλογέας χορεύει όμορφους σκοπούς, αφού παρατάς το D και αρχίζεις να επιλέγεις μόνος σου σχέσεις.
Η πολύ καλή άνεση και η αντίστοιχη ποιότητα κύλισης σε ξεγελάνε και αν δεν προσπαθήσεις μπορείς να απολαμβάνεις τα ιδιαίτερα υψηλά όρια πρόσφυσης του οπισθοκίνητου ρόουντστερ χωρίς να πιέζεις αυτό ή εσένα ούτε στιγμή, κινούμενος με μεγάλη ταχύτητα. Το ESP φροντίζει να μην μπαίνεις στη διαδικασία μεγάλης αυτοσυγκέντρωσης και ο πλούσιος σε αίσθηση διάκοσμος έχει βαλθεί να απορροφήσει τις σκέψεις σου, αλλά και να σου δημιουργήσει νέες. Αν θες να οδηγήσεις την Ζ4 σαν... BMW, τότε πρέπει να επιλέγεις τις σχέσεις εσύ στον επιλογέα και να κινείσαι με μια (ή δυο) ταχύτητες κάτω. Κοινώς, κοντά στο όριο περιστροφής. Όχι πως θα συμβούν σπουδαία πράγματα, αφού η στιβαρότητα, οι κλίσεις, το ESP, η γεωμετρία, η οδηγησιμότητα και οι ήρεμες αντιδράσεις... BMW νέας κοπής είναι κι αυτές, αλλά τουλάχιστον θα συμμετάσχεις στο ρυθμό κίνησης του αυτοκινήτου. Ατέλειωτα γλιστρήματα, εκρήξεις, έντονη αδρεναλίνη κατοικοεδρεύουν πλέον εδώ. Η Ζ4 εξακολουθεί να είναι από τα χαρούμενα στην οδήγηση ρόουντστερ. Τα γονίδια...
Ταυτόχρονα, τα 159 γρ. εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, προδιαγράφουν χαμηλά τέλη κυκλοφορίας (270,3 ευρώ), συμπιέζοντας ακόμη περισσότερο το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου.
Κινητήρας (κ.εκ.): 1997
Ισχύς (ίπποι): 245/5000 σ.α.λ.
Ροπή (χλγρ.): 35,0/1250-4800 σ.α.λ.
Επιτάχυνση: 0–100χλμ./ώρα: 5,7 δλ
Τελ. ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση (λίτρα): 6,8/100 χλμ.
Tιμή βασικής έκδοσης: 53.950 €
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.