Ο 3κύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου είναι εντυπωσιακά καλός στην κατηγορία του και το ενδιαφέρον με την έκδοση των 60 ίππων, είναι ότι μέχρι τις 5.000 στροφές έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας με εκείνη των 75 ίππων, η οποία απλώς εξακολουθεί να αυξάνει την ισχύ της για ακόμα 1.200 στροφές. Οι δύο εκδόσεις μάλιστα έχουν την ίδια ακριβώς μέγιστη ροπή, η οποία αποδίδεται στις ίδιες ακριβώς στροφές, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την κίνηση μέσα σε πυκνή κίνηση στην πόλη, όπου οι δύο κινητήρες δεν έχουν πρακτικά καμία απολύτως διαφορά. Το ίδιο συμβαίνει και στον τομέα του θορύβου και πρέπει εδώ να τονίσουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ένας από τους λιγότερο θορυβώδεις 3κύλινδρους που έχουμε δοκιμάσει ποτέ!
Το Mii των 60 ίππων, αποδεικνύεται πολύ ζωντανό και ιδιαίτερα ευχάριστο μέσα στην κίνηση της πόλης, εντυπωσιακά ελαστικό ώστε να μη σε αναγκάζει να κάνεις συχνές αλλαγές ταχυτήτων (αν κι αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα, γιατί το πεντάρι κιβώτιο έχει εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια στις αλλαγές και μόνο στην πρώτη δείχνει να σφίγγει λίγο), ενώ οι κραδασμοί και ο θόρυβος που αναπόφευκτα περιμένεις από ένα 3κύλινδρο αυτοκίνητο είναι μόλις κάτι παραπάνω από τα επίπεδα ενός 4κύλινδρου και σε καμία περίπτωση δεν γίνονται δυσάρεστα.
Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή και στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. υπό ευνοϊκές συνθήκες (π.χ. όταν κινείσαι αρκετά σε λεωφόρους χωρίς μποτιλιάρισμα), αλλά ακόμα και στη χειρότερη περίπτωση (π.χ. σταμάτα-ξεκίνα μέσα στα στενά, πολύ χαμηλές μέσες ταχύτητες κλπ) μένει στα 8. Με αυτό δεδομένο, δεν θα είχε νόημα να προσφέρεται και μία έκδοση ντίζελ, γιατί το κέρδος στην κατανάλωση θα ήταν υπαρκτό μεν, αλλά μικρό για να αποσβέσει σε λογικό χρονικό διάστημα τα 2.000 ευρώ παραπάνω που θα κόστιζε η πετρελαιοκίνητη έκδοση σε σχέση με τη βενζινοκίνητη.
Το Mii είναι ένα από τα κορυφαία μίνι αυτοκίνητα σε άνεση, τομέας στον οποίο υπερτερεί ακόμα και από αρκετά σούπερ μίνι, κάτι που κάνει πολύ ξεκούραστες τις αστικές μετακινήσεις με αυτό, όπως τις κάνει ευχάριστες για τον οδηγό ο ζωντανός κινητήρας και το καλό κιβώτιό του. Αν και δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από ανωμαλίες, τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ' ότι περιμένεις! Προσθέστε επίσης σ' αυτό, το γεγονός ότι το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς όμως να είναι υπερβολικά βαρύ ώστε να δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ καλά είναι και τα φρένα του. Όσο για την οδική συμπεριφορά, αν χρειαστεί να βγει κανείς έξω από τα στενά όρια της πόλης, προς κάποιο από τα απομακρυσμένα προάστια, θα διαπιστώσει ότι το Mii είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις (και γιατί να το πιέσεις;!), γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ, ελέγχεται πολύ εύκολα και είναι άλλωστε κι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα πόλης που έχει στάνταρ ESP, ως πρόσθετη εξασφάλιση για την περίπτωση που θα το παρακάνεις.
Εκεί που το αυτοκίνητο δείχνει πόσο σωστή οικονομοτεχνική μελέτη έγινε για τη δημιουργία του, είναι στο θέμα της τιμής σε συνδυασμό και με τον εξοπλισμό, που προσφέρει ένα αποτέλεσμα απολύτως ανταγωνιστικό για την κατηγορία. Εδώ υπάρχει και η μοναδική διαφοροποίηση ανάμεσα στους τρεις κατασκευαστές, αφού κάθε μία από τις τρεις αντιπροσωπείες έκανε τη δική της επιλογή σε ό,τι αφορά την έκδοση στην οποία επενδύει περισσότερο. Η VW έχει σίγουρα το πιο «ισχυρό» σήμα και μπήκε και πρώτη στην αγορά, οπότε Skoda και Seat έπρεπε να κάνουν τις δικές τους επιλογές σε τιμές λίγο χαμηλότερες από αυτές της VW.
Η Seat επέλεξε να προσφέρει την απόλυτα φθηνότερη έκδοση στη βάση της γκάμας, η οποία μάλιστα έχει στάνταρ το ESP, που στα άλλα δύο αυτοκίνητα προσφέρεται από τη δεύτερη έκδοση και μετά. Έτσι, η τιμή του 3θυρου Mii ξεκινάει από 8.250 ευρώ χωρίς απόσυρση (το 4θυρο κοστίζει 370 ευρώ παραπάνω) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς (κεφαλής-θώρακος) αερόσακους, και κλιματισμό. Κατά τη γνώμη μας, πάντως, η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση εξοπλισμού είναι η δεύτερη, που με μία πολύ καλή τιμή για την κατηγορία, 9.000 ευρώ για το 3θυρο, προσφέρει επιπλέον των παραπάνω ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα, καθώς και ραδιο-CD με θύρα Aux και 6 ηχεία. Αυτή την έκδοση μπορεί κανείς να την πάρει με 350 ευρώ παραπάνω με σύστημα Start-Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά μειωμένης τριβής (οπότε λέγεται Ecomotive), οπότε οι εκπομπές CO2 πέφτουν κάτω από τα 100 g/km και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
