Κάναμε ένα μεγάλο κύκλο ξεκινώντας από Αθήνα και γυρνώντας το ένα τρίτο της ηπειρωτικής Ελλάδας προσπαθώντας να αποδείξουμε ότι δεν είναι αυθεντικό 4x4 και αποτελεί ημίμετρο για την κατηγορία. Αδύνατο όμως. Καταρχήν περνάει με ευκολία παρατημένους χωματόδρομους με νεροφαγώματα και πέτρες ενώ επιβαίνουν τέσσερα άτομα, και το κάνει τόσο αβίαστα που ακόμα και οι πιο τρομοκρατημένοι συνεπιβάτες θα παραμείνουν ήρεμοι στη θέση τους. Δεν αντιδρούν όλοι οι επιβαίνοντες το ίδιο απέναντι στο κέφι του οδηγού να εγκαταλείψει το χώμα, ιδιαίτερα όταν ο ήλιος έχει αρχίσει να δύει και μπροστά ο χωματόδρομος δείχνει να εξαφανίζεται και να συνεχίζει αρκετά μέτρα παρακάτω. Όμως με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 190mm και μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού, το Terios δεν πτοείται καθόλου. Το μικρό του πλάτος το κάνει να εκμεταλλεύεται περάσματα σε κακοτράχαλους χωματόδρομους που μεγαλύτερα τετρακίνητα απαιτούν περισσότερους υπολογισμούς και η ροπή του είναι ικανοποιητική για να το βοηθήσει ακόμα και στα πλέον δύσκολα κομμάτια.
Δεν πρόκειται να ξηλώσει τις πέτρες, δεν θα ανοίξει αντιπυρικές, και του λείπει και ο υποδιπλασιασμός των σχέσεων, ενώ είναι και ακατάλληλο για να κάνει trial και άλλου τέτοιου είδους αγωνίσματα, όσοι ψάχνουν το πιο σκληροτράχηλο όχημα μάλλον πρέπει να κοιτάξουν αλλού σε πιο ειδικές κατασκευές. Όμως για όλους τους υπόλοιπους που θέλουν να περάσουν με άνεση έναν άσχημο χωματόδρομο και να μην σταματήσουν στο πρώτο ρέμα που θα τον διασχίζει, τότε το Terios αποδεικνύεται ικανότατο και μάλιστα με αξιώσεις.
Παρά τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις το εσωτερικό του είναι πολύ ευρύχωρο και με άνεση φιλοξενεί τέσσερα άτομα για ένα ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο για πολλά χιλιόμετρα. Αθόρυβο δεν το λες ενώ και η κατανάλωση ανεβαίνει με αριθμητική πρόοδο παράλληλα με τα χιλιόμετρα. Ωστόσο μπορεί με άνεση να διατηρήσει μια ταχύτητα ταξιδιού στα όρια του ΚΟΚ ενώ είναι φορτωμένο χωρίς να αρχίσει να καταναλώνει τα πενήντα λίτρα του ρεζερβουάρ με ρυθμό δέκα – δέκα για κάθε εκατό χιλιόμετρα. Με προσεκτική οδήγηση, και πάντα με τέσσερα άτομα και τα πράγματά τους η κατανάλωση περιορίζεται σε αυτά τα νούμερα ενώ και συνολικά το ταξίδι παραμένει πιο ευχάριστο.
Όταν παρουσιάστηκε το 2006 είχε αποσπάσει βραβείο σχεδιασμού, και όχι άδικα, αφού καταφέρνει να δείχνει πολυτελές και ταυτόχρονα να κάνει βέλτιστη χρήση των χώρων. Συνεχίζει να δείχνει σύγχρονο και ελκυστικό αλλά εξωτερικά, γιατί εσωτερικά το ταμπλό δείχνει την ηλικία του, όπως και τα καθίσματα, που μπορεί να είναι ευρύχωρα αλλά είναι ταυτόχρονα και σκληρά. Η πολυτέλεια που αποπνέει είναι δυσανάλογη εσωτερικά απ’ ότι εξωτερικά ωστόσο η καλή συναρμογή των πλαστικών και η εργονομία κάνουν ότι μπορούν για να αντιστρέψουν τις εντυπώσεις.
Ο τετρακύλινδρος δεκαεξαβάλβιδος βενζινοκινητήρας των 1500 κυβικών με τον μεταβλητό χρονισμό έχει ήδη αποδείξει ότι είναι αξιόπιστος, και στο αυτοκίνητο δοκιμής, που ήταν "φορτωμένο" με πολλά χιλιόμετρα, δεν έδειξε σημάδια "κόπωσης" καθ’ όλη τη διάρκεια του μεγάλου ταξιδιού. Αντίθετα στα κλειστά χωμάτινα κομμάτια ο συμπλέκτης είναι αυτός που έδειξε να κουράζεται όμως έχει δικαιολογία γιατί το Terios ήταν ασφυκτικά φορτωμένο.
Σε πιο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς ασφάλτινους δρόμους, η μόνιμη τετρακίνηση το βοηθά στις κλειστές ανηφορικές στροφές, ωστόσο δεν είναι δύσκολο να αρχίσει την υποστροφή αν το πιέσεις περισσότερο. Ο πίσω άξονας που στερεί κάπως την άνεση στο ταξίδι σε εθνική οδό, εκτός από το χώμα το βοηθά και σε αυτή την περίπτωση να σταθεί στο ύψος του, κυριολεκτικά, και να κρατήσει τους τροχούς του στην άσφαλτο. Επίσης η διάταξη του άξονα του στερεί μια πιο ελεύθερη κίνηση στο χώμα, όμως έτσι και αλλιώς κάτι τέτοιο είναι έξω από τα δεδομένα ενός SUV και απευθύνεται σε πιο εξειδικευμένες καταστάσεις, όμως αποδεικνύεται μια χαρά για να προσφέρει έναν σωστό μέσο όρο. Δηλαδή την απαιτούμενη ακαμψία και παράλληλα εξαιρετική ελευθερία κίνησης ώστε να μπορεί να κρατά τους τροχούς στο χώμα ακόμα και αν ένας από αυτούς αρχίζει να σκαρφαλώνει σε κοτρώνες.
Εκτός από το θόρυβο που είναι αισθητός όταν ταξιδεύει στα όρια του ΚΟΚ, το Terios επηρεάζεται και από τους ανέμους, κάτι που είναι λογικό για το ύψος του, ωστόσο οι πλευρικοί είναι το χειρότερο που μπορεί να του συμβεί. Συνδυάζοντας πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, ορεινούς επαρχιακούς και πολύ χώμα, με λάσπη αλλά και πέτρες, το συμπέρασμα είναι ότι το Terios εξακολουθεί να αποτελεί ένα ικανότατο 4x4, αποδεδειγμένα αξιόπιστο και ικανό για κάθε περιπέτεια.
Δείτε ζωντανά
Ακούστε ζωντανά
Follow @skaigr